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　　從1823年英國化學(xué)家Davy首 次采用鑄鐵和純鋅保護木船的銅包皮以來(lái)，陰極保護技術(shù)得到了飛速發(fā)展，已經(jīng)應用于各個(gè)工業(yè)領(lǐng)域在修造船的過(guò)程中，陰極保護技術(shù)已經(jīng)得到廣泛應用，在船舶航行時(shí)和裝載時(shí)都需要實(shí)施陰極保護。從保護部位上來(lái)看，船體，液體艙和冷卻系統均采用了陰極保護技術(shù)。在船舶上實(shí)施陰極保護后，得到了良好的保護效果，其中船體的保護度可達到90%以上，壓載艙因級保護涉及合理時(shí)保護度可達50%-70%。

　　船體可以采用犧牲陽(yáng)極陰極保護，也可以采用強制電流陰極保護，船舶液體艙應實(shí)施犧牲陽(yáng)極陰極保護。

　　犧牲陽(yáng)極材料共有三大類(lèi)，即鋁合金、鋅合金和鎂合金犧牲陽(yáng)極，在船舶上采用鋁合金和鋅合金犧牲陽(yáng)極，而不采用鎂合金犧牲陽(yáng)極。

　　大多數過(guò)內外傳播均采用了環(huán)氧、氯化橡膠、乙烯基等高性能長(cháng)效防蝕涂敷層，對于這類(lèi)船舶的犧牲陽(yáng)極陰極保護可采用鋁合金犧牲陽(yáng)極和相對低的保護電流密度。對于少部分小型船舶仍采用保護期為1-1.5年的低性能涂覆層和鋅合金犧牲陽(yáng)極ii，因此，宜選用較高的保護電流密度。

　　船體強制電流陰極保護是通過(guò)控制船體電位或電流密度使船體陰極保護極化而達到防腐蝕的目的，主要由恒電位儀、輔助陽(yáng)極、陽(yáng)極屏蔽層、參比電極、軸接地和舵接地裝置等組成