十二五”時(shí)期是我國材料工業(yè)由大變強的關(guān)鍵時(shí)期。今年年初，工業(yè)和信息化部發(fā)布的《新材料產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規劃》明確提出，加快鎂合金制備及深加工技術(shù)開(kāi)發(fā)，推進(jìn)其在汽車(chē)零部件和軌道列車(chē)等領(lǐng)域的應用。預計到2015年，中國將形成15萬(wàn)噸高強鎂合金壓鑄及型材和板材的生產(chǎn)能力。

　　金屬鎂和鎂合金具有質(zhì)量輕、強度高、導熱性能好、吸收振動(dòng)和噪聲、易于回收、對環(huán)境污染小等優(yōu)點(diǎn)，在汽車(chē)等交通工具制造、機械電子、航空航天等領(lǐng)域具有重要的應用價(jià)值，被譽(yù)為“21世紀的綠色環(huán)保材料”。

　　近年來(lái)，我國快速晉升為全球鎂產(chǎn)量第 一大國。數據顯示，1995年之前，西方國家貢獻了全球80%的金屬鎂產(chǎn)量，而到了2007年，中國貢獻了全球80%的金屬鎂。2010年，中國原鎂產(chǎn)量超過(guò)65萬(wàn)噸，同比增長(cháng)超過(guò)30%；2011年，中國原鎂產(chǎn)量66.06萬(wàn)噸，主要受歐債危機和全球經(jīng)濟發(fā)展速度放緩影響，同比增長(cháng)1%。

　　鎂合金以其顯著(zhù)的減重效果、良好的鑄造和尺寸穩定性、優(yōu)良的抗震性及可回收再生等特性，已成為汽車(chē)制造業(yè)蕞具潛力的結構材料。數據顯示，無(wú)論是傳統燃油汽車(chē)，還是新能源汽車(chē)，汽車(chē)自重減輕會(huì )帶來(lái)很大的節油減排的效果，汽車(chē)自重減輕10%，其燃油效率即可提高15%。鎂合金這一蕞輕金屬結構材料的優(yōu)勢可以充分發(fā)揮出來(lái)。

　　西方很多知名汽車(chē)公司都在積極應用鎂合金作為車(chē)用零部件材料。例如，原來(lái)用在F1賽車(chē)上的鎂合金輪轂近年來(lái)開(kāi)始在家用轎車(chē)上出現。福特公司采用鑄鎂輪轂，每個(gè)重量3.1公斤，比鋼板沖壓件減少5公斤。許多汽車(chē)企業(yè)提出若干年內車(chē)用鎂合金突破100-200公斤的計劃。

　　在我國的汽車(chē)生產(chǎn)上，鎂合金主要應用于變速箱體及殼蓋、離合器外殼及殼蓋、泵體、方向盤(pán)、氣缸蓋罩、汽車(chē)輪轂、儀表盤(pán)、汽車(chē)座椅架和防護杠等零件。在一汽大眾公司引進(jìn)的奧迪A6高 檔轎車(chē)中，整車(chē)采用了48公斤左右的鎂合金零部件。一汽集團的紅旗、捷達、寶 來(lái)轎車(chē)為提高產(chǎn)品的技術(shù)含量和競爭力，正逐步使用鎂合金材料的零部件。

　　過(guò)去鎂合金應用于汽車(chē)零部件，往往是采用壓鑄件的形式，也就是一件一件地生產(chǎn)出來(lái)的。隨著(zhù)技術(shù)的進(jìn)步，鎂板規?；呦蚴袌?chǎng)，今后汽車(chē)車(chē)身可以直接采用軋制鎂板，將鎂合金的應用大大向前推進(jìn)了一步。原來(lái)汽車(chē)外板一般都是用鋼板，寬度要求為1600毫米或更寬，厚度為0.7-1.2毫米。近年來(lái)汽車(chē)外板的鎂合金化已提到汽車(chē)行業(yè)的議事日程上來(lái)。

　　據了解，如果用鎂合金打造出幾乎全鎂的中型轎車(chē)，其重量大約為500公斤，百公里油耗可以控制在3升，而如果是混合動(dòng)力汽車(chē)，預計百公里消耗燃料僅1升。

　　除在乘用車(chē)方面，商用載重汽車(chē)、摩托車(chē)也開(kāi)始大量使用鎂合金。近年來(lái)，軌道交通也開(kāi)始大量使用鎂合金型材、鑄件等，除了減輕整車(chē)重量降低能耗以外，還可以用于降噪減震。在高速列車(chē)、城市輕軌列車(chē)的車(chē)廂內壁和地板上大量采用鎂合金蜂窩板已是大勢所趨